We hebben je nodig! Met Eenbeekeinde Beweegt! willen we van onze buurt weer een aangename woonwijk maken. Eenbeekeinde is een mooie wijk, met een school, scouts, park, speeltuinen, onthaalouders, clubhuis, petanqueplein, cafés, … Helaas slikt ze ook veel sluipverkeer en rijden auto’s er vaak te hard. Ongevallen met blikschade komen jammer genoeg vaak voor. Ouders met fietsende kinderen voelen zich niet overal veilig. Een groep buurtbewoners sloeg de handen in elkaar met de Fietsersbond Destelbergen. Samen dachten we na over een herinrichting van de wijk. We willen geen sluipverkeer meer, en maximale verkeersveiligheid voor alle weggebruikers. Uiteraard moet iedereen en alles bereikbaar blijven, ook met de auto. In augustus gingen vrijwilligers van Eenbeekeinde Beweegt! met een eerste plan van deur tot deur en vond er een drukbezocht infomoment plaats. We voelden veel positiviteit en steun om door te gaan. Ook kregen we allerlei nuttige feedback. Die gebruikten we om ons plan bij te schaven. Lees hieronder verder voor meer informatie over ons bijgewerkte plan.
We werkten het plan uit dat hier nu voor je ligt. Voor de uitvoering van het plan is er geen groot budget nodig. Het gaat bijvoorbeeld om de juiste signalisatie met verkeersborden, straatversmallingen met bloembakken en verf. Ons plan bestaat uit deeloplossingen, die onafhankelijk van elkaar kunnen worden uitgevoerd, eventueel gespreid in de tijd, en die elk afzonderlijk al een positief effect hebben op de verkeersveiligheid. Haalbaar dus, voor de gemeente Destelbergen en de stad Gent! Neem gerust even een kijkje op de kaart. Zoom wat verder in, klik op de straten voor specifieke info per straat; of klik op de verschillende iconen voor meer info over die specifieke locatie. Ga op zoek naar jouw favoriete plekje of route in de wijk. Je zal zien: langs veilige kruispunten, een knip, éénrichtingsstraten, fietsstraten, een schoolstraat, … zal je je bestemming veilig bereiken. Met de auto moet je misschien een nieuwe weg nemen, maar je geraakt zeker waar je moet zijn. Enkel als sluipweg kan Eenbeekeinde niet meer dienen. In sommige straten bieden onze voorstellen bovendien ruimte voor extra parkeerplaatsen voor auto’s en fietsen.
We hebben een breed draagvlak nodig om onze lokale politici te overtuigen dat het de moeite waard is om te investeren in onze wijk. Help je ons mee? We hebben handtekeningen nodig van zo veel mogelijk buren. Je handtekening kan kan je ons bezorgen: direct online via deze petitie: https://www.petities24.com/eenbeekeinde_beweeg of bij Celien Vanmoerkerke in de Herlegemstraat 144 (met het strookje dat je in je bus vond).
Het plan dat je hier vindt, is niet op een-twee-drie ontstaan. We hebben er met vele buurtbewoners lang over nagedacht. Tijdens het brainstormen zijn vele ideeën naar voor gebracht. Waarom onze voorkeur uitgaat naar de oplossingen die jullie hier op de kaart vinden, kan je uitgebreid lezen op deze site. Zoom wat verder in op de kaart, klik op de straten voor specifieke info per straat; of klik op de verschillende iconen voor meer info over die specifieke locatie. Of lees gewoon hieronder verder.
Op dinsdag 27 augustus vond een drukbezocht infomoment plaats in het scoutslocaal van de Haegepoorters (Bijlokestraat 18).
Laat het ons graag weten op EenbeekeindeBeweegt@gmail.com of ga langs bij Benedicte Biebuyck in de Burgemeester Meirsonstraat 90.
Zone 30 Alle straten hieronder genoemd, met uitzondering van de Admiraalstraat, de Dendermondesteenweg en de Dendermondsesteenweg, zijn zone 30. Wanneer een schoolstraat of fietsstraat zich binnen een zone 30 bevindt, zijn alle straten na deze school- of fietsstraat ook deel van de zonale bepaling. Om verwarring hierover te vermijden en om het residentiële karakter van de wijk te benadrukken, vragen wij om de 'herhaling' van deze zone op de grond te schilderen telkens waar verkeer afslaat naar een ander deel van de wijk en waar een school- of fietsstraat eindigt. Fietsstraten Een fietsstraat beperkt op geen enkele wijze het gebruik ervan door motorvoertuigen, ze accentueert enkel de huidig geldende regels. Een auto of moto mag hier dus zeker rijden. Het inrichten van fietsstraten in de wijk benadrukt de belangrijke fiets-assen en helpt de snelheid van gemotoriseerd verkeer te temperen. Ook snelle fietsen zoals speed-pedelecs dienen zich aan de maximale snelheid van 30km/u te houden. Zoals gezegd accentueren fietsstraten enkel de huidig geldende regels. Doordat de straten in de wijk vrij smal zijn en binnen een zone 30 vallen, gelden de volgende regels van een fietsstraat nu reeds: fietsers niet inhalen maximaal 30 km/u Schoolstraten In een schoolstraat kan tijdens een beperkte periode voor het aanvangen van de school en na het sluiten van de school de toegang aan gemotoriseerde voertuigen worden verboden. Bewoners kunnen en mogen natuurlijk wel naar hun huis rijden of ervan wegrijden. Een schoolstraat helpt de parkeerdruk en verkeerschaos in de directe omgeving van de school te vermijden. Door het verkeer in het algemeen te spreiden en te kiezen voor kortparkeer-zones, worden lasten niet gewoon verschoven maar gespreid. De verkeerssituatie wordt geoptimaliseerd, met slechts in één richting gemotoriseerd verkeer. Fietsers en voetgangers voelen zich daardoor veiliger, niet enkel in de directe omgeving van de school maar ook op de aanrijroutes. Zo wordt de school beter bereikbaar te voet en met de fiets voor zij die dichtbij wonen en toch nog steeds bereikbaar voor zij die met de wagen van verder komen, zonder extra lasten voor de buurtbewoners. Zebrapaden Zebrapaden bieden voetgangers een veilige plaats om over te steken. Ze versterken bovendien het residentiële karakter van de wijk. Een zebrapad kan zo aangelegd zijn dat deze ook functioneert als wegversmalling en/of als verkeersplateau. Dit kan gecombineerd met wat extra ruimte voor wat groen en een fietsenstalling. Geschilderde parkeervakken Geschilderde parkeervakken zorgen voor een efficiëntere bezetting van de beschikbare parkeerplaatsen. Daarnaast zorgen ze er ook voor dat mensen niet te dicht bij een oprit parkeren. Bovendien zorgen ze voor een veel duidelijker wegprofiel en houden ze het verkeer verder van de huizen weg. De haakse lijnen hebben ten slotte ook een vertragend effect. Groenvoorzieningen Groenvoorzieningen versterken het residentiële karakter van de wijk en zorgen voor een meer aangename sfeer. Aangeplante bomen geven bovendien schaduw en helpen zo de warmtebubbel in dichtbevolkte wijken te beperken. Onverharde zones maken ook de infiltratie van regenwater mogelijk. Dit houdt het grondwaterniveau op peil en helpt waterproblemen te voorkomen. Groenaanplantingen zorgen ook voor minder snel verkeer. Fietsparkeren Niet iedereen heeft plaats in huis om zijn fiets en die van z'n bezoekers te stallen. Een goede mix van fietsenstallingen voor kortparkeren (‘nietjes’) en waar nodig voor langparkeren (bike-boxes) zorgt ervoor dat inwoners en bezoekers waar mogelijk voor de fiets kunnen kiezen. Handhaving Buurtbewoners gaven aan dat verkeersregels weinig nut hebben als ze niet worden nageleefd. Er is daarom nood aan een duidelijke signalisatie van de regels én aan goede handhaving.
(N445 - grondgebied Gent, tot de Destelbergenstraat) Situatie: Tussen de Herlegemstraat en de Adolf Baeyensstraat ontbreekt een veilige fietsverbinding. Aan het kruispunt met de Adolf Baeyensstraat zijn wel een kort stukje fietspad en een opstelvak voorzien. Door de breedte van de weg, de verkeersdruk, inclusief zwaar verkeer en bussen, en de aanwezigheid van een bushalte, geraken fietsers echter moeilijk tot aan dit opstelvak. Doel: Door het uitwerken van de andere punten in het voorstel bieden we fietsers een veiligere aansluiting vanuit Destelbergen, zowel richting Gentbrugge als richting Dampoort. Voorgestelde oplossingen: Wij stellen geen oplossingen in deze straat voor. Wij verwijzen wel graag naar de gevraagde oplossingen, specifiek de fietsroute door het park en de verbeterde uitrit uit de Herlegemstraat.
(N445 - grondgebied Destelbergen, vanaf de Destelbergenstraat) Situatie: Komend van Gent is er tot huisnummer 123 aan beide zijden geen fietspad aanwezig. Het fietspad dat ter hoogte van huisnummer 123 begint, is smal en niet van de rijweg afgescheiden. Vele kruisingen belemmeren de doorstroming van alle verkeersmodi op de Dendermondesteenweg. Een BFF-route (onderdeel van het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk) en een scholenroute die Gentbrugge verbindt met verschillende scholen, kruisen de Dendermondesteenweg ter hoogte van de Galgenberglaan en de Burgemeester Meirsonstraat. Voor auto's, fietsers, … is het niet eenvoudig om vanuit de driehoek Herlegemstraat-Pasteurstraat-Dendermondesteenweg de steenweg richting Destelbergen op te rijden. Doel: Een veilig alternatief creëren voor fietsverkeer tussen Gent en Destelbergen. Een veilige oversteek creëren op een bestaande, belangrijke fietsroute. Verminderen van het aantal punten waarop verkeer vanuit zijstraten de Dendermondesteenweg moet kruisen. Een veilig kruispunt creëren voor verkeer dat vanuit de driehoek Herlegemstraat-Pasteurstraat-Dendermondesteenweg de steenweg richting Destelbergen wil oprijden. Voorgestelde oplossingen: Een 'weef-kruispunt' Dendermondesteenweg x Galgenberglaan en Burgemeester Meirsonstraat: Dit biedt een veilige oversteek voor fietsers en voetgangers tussen de Galgenberglaan en de Burgemeester Meirsonstraat. Verkeer vanuit Gent kan vlot en veilig afslaan richting Burgemeester Meirsonstraat, zonder achteropkomend verkeer te belemmeren. Verkeer vanuit Destelbergen kan vlot en veilig afslaan richting Galgenberglaan, zonder achteropkomend verkeer te belemmeren. Eenrichtingsverkeer in de Burgemeester Meirsonstraat, richting Herlegemstraat: Nog steeds tweerichtingsverkeer voor rijwielen (fietsers, …). Minder complex kruispunt met de Dendermondesteenweg. Ruimte voor een opstelvak voor fietsers ter hoogte van de Dendermondesteenweg. Een aangepast kruispunt Dendermondesteenweg x Kasteelstraat zodat (auto)verkeer vanuit de driehoek Herlegemstraat-Pasteurstraat-Dendermondesteenweg veilig de steenweg kan oprijden richting Destelbergen. Eenrichtingsverkeer Pasteurstraat, richting Dendermondesteenweg: Nog steeds tweerichtingsverkeer voor rijwielen (fietsers, …). Minder complex kruispunt met de Dendermondesteenweg. Algemeen: minder straten die uitgeven op de Dendermondesteenweg (verbeterde doorstroming).
Situatie: Residentiële straat met afwisselend rijwoningen zonder parkeergelegenheid op eigen erf en (half-)open bebouwing met parkeergelegenheid op eigen erf. De parkeerdruk voor auto's is vrij hoog. Bewoners van rijwoningen hebben vaak niet de mogelijkheid om fietsen veilig te stallen. Belangrijke fietsas en onderdeel van een scholenroute (gemiddeld 380 fietsers in de ochtendspits - tellingen september 2018). Vrij smalle straat - kruisen van twee voertuigen is moeilijk. De zone 30 wordt door veel wagens niet gerespecteerd. Parkeren kan nu eens aan de pare kant, dan weer aan de onpare kant. Dit werkt snelheidsverlagend (asverschuivingen), maar alleen wanneer er ook effectief auto's geparkeerd zijn. De fietsverbinding door het park (Duivestaartstraat) is niet goed aangeduid en fietsers en voetgangers worden er niet gescheiden. Fietsers uit de Duivestaartstraat die de Herlegemstraat willen kruisen of inrijden, moeten stilstaan op het voetpad. (Aanvulling: in december 2019 start de Stad Gent werken ter hoogte van de ingang van het park.) Het voetpad loopt niet overal door en/of is niet breed genoeg voor een kinderwagen of rolstoel. Deze straat wordt door GPS-systemen (zoals Waze) regelmatig aangegeven als optimale route (sluiproute via Bijlokestraat of Bredenakkerstraat), als alternatief voor de Dendermondesteenweg en de Admiraalstraat. Dit veroorzaakt veel sluipverkeer, ook van vrachtwagens. Doel: De Herlegemstraat en de ontsluiting van het park begaanbaar en veilig maken voor voetgangers en fietsers. Een veilige oversteekplaats creëren voor wie uit het park komt. Creëren van extra parkeergelegenheid voor auto's. Creëren van ruimte voor het kortparkeren van fietsen (nietjes). Creëren van ruimte voor het langparkeren van fietsen (bikebox of andere oplossing). Snelheid remmen. Sluipverkeer ontmoedigen. Voorgestelde oplossingen: Knip voor gemotoriseerd verkeer tussen enerzijds de Bijlokestraat en de Bredenakkerstraat en anderzijds de Herlegemstraat en de Pasteurstraat: Deze knip zal al het sluipverkeer in de beide delen opheffen. Toch blijven de beide delen volledig bereikbaar voor bestemmingsverkeer. Fietsstraat in het deel tussen de Pasteurstraat en de Kasteelstraat. Aanbrengen van grondmarkering 'fietsstraat'. In een fietsstraat mogen auto's fietsers niet inhalen. Door het wegprofiel mag dit nu reeds in het grootste deel van de straat niet. Op veel plaatsen is de Herlegemstraat te smal om reglementair met een wagen een fiets in te halen. Dit blijkt in de praktijk echter moeilijk afdwingbaar. Een duidelijk aangegeven fietsstraat lost dit probleem op. De fietsstraat geeft de belangrijkste fietsroute aan. Deze loopt van het pleintje tot aan de Kasteelstraat, waar de fietsroute verder door het park loopt (Duivestaartstraat). De fietsstraat ligt voornamelijk in het deel waar enkel bewoners komen. De fietsstraat benadrukt het residentiële karakter van de straat en de belangrijke fietsdoorvoerroute. Dat is belangrijk voor bestemmingsverkeer van niet-bewoners. Eenrichtingsstraat vanaf de Dendermondsesteenweg richting de Pasteurstraat. (Voorgestelde rijrichting aangepast na feedback van de buurtbewoners. Deze nieuwe rijrichting past beter bij de oriëntatie van de opritten in de Herlegemstraat en komt de inrichting van het pleintje ten goede. Om rekening te houden met de bezorgdheden van Alfa vraagt Eenbeekeinde Beweegt! de gemeente dringend werk te maken van een laad- en loszone op de Dendermondesteenweg) Deze ingreep verhoogt het aantal parkeerplaatsen (waar mogelijk kan aan beide kanten van de straat worden geparkeerd). Dit laat nog steeds tweerichtingsverkeer toe voor rijwielen (fietsers, …). Kruisen van auto en fietser is mogelijk. In het begin van de Herlegemstraat (Dendermondsesteenweg) kan het voetpad verbreed worden, zodat het geschikt wordt voor kinderwagens en rolstoelen. Duidelijke en comfortabele inrichting van de ingang van het park (Duivestaartstraat). Verhoogt de veiligheid van de fietsroute die via het park loopt. Wijst fietsers komende vanuit het park erop dat ze voorrang dienen te verlenen aan het verkeer in de Herlegemstraat. Laat fietsers toe om zich veilig op te stellen zonder voetgangers te hinderen, op een plaats waar ze een goed overzicht hebben over de Herlegemstraat. Veilige zebrapaden met uitstulpende voetpaden tot aan de rijweg: Laten voetgangers toe om comfortabel en veilig over te steken. Ze kunnen zich voor het oversteken zichtbaar opstellen en hebben zelf een goed overzicht. Versterken het residentiële karakter van de straat. Laten toe om ruimte te creëren voor kort/lang parkeren van fietsen. Verkeer kan in de Herlegemstraat komen via de Dendermondesteenweg, de Kasteelstraat en de Burgemeester Meirsonstraat. Verkeer kan de Herlegemstraat verlaten via de Kasteelstraat en aan het einde van de straat via de Pasteurstraat. We deden een simulatie (met AnyLogic 8 PLE) van het autoverkeer in de Herlegemstraat. Deze leert dat de intensiteit van bestemmingsverkeer in de Herlegemstraat: tussen het kruispunt met de Dendermondsesteenweg en het kruispunt met de Kasteelstraat niet zal stijgen, tussen het kruispunt met de Kasteelstraat en met de Burgemeester Meirsonstraat iets zal toenemen, en tussen het kruispunt met de Burgemeester Meirsonstraat en het kruispunt met de Pasteurstraat niet zal stijgen. Door de knip zal echter al het sluipverkeer en het lokale ontsluitingsverkeer van de wijk Bijlokestraat - Kievietlaan - Markiesakker - Bijlokeweg - Bredenakkerstraat geweerd worden, wat de totale hoeveelheid autoverkeer in de Herlegemstraat (sterk) zal doen afnemen. Over de volledige lengte van de straat het bruikbare wegprofiel aanduiden: Aanduiding van parkeerplaatsen: De beschikbare parkeerruimte wordt efficiënter gebruikt (meer werkelijke parkeerplaatsen voor auto's en fietsen) en er is minder overlast van auto's die te dicht bij in-/uitritten parkeren. Parallelle afboording van de rijweg: Zo oogt het wegprofiel smaller, ook wanneer er geen geparkeerde auto's staan. Dit werkt snelheidsremmend. Beschikbare ruimte die te klein is om als parkeervak te dienen, kan een andere nuttige functie krijgen, bv. kortparkeren voor fietsen (nietjes), langparkeren voor fietsen (bikebox of andere oplossing), extra groen in de straat.
Situatie: Straat met voldoende parkeergelegenheid. Verkeersremmende elementen zijn aanwezig. Er wordt alsnog (te) snel gereden. Het is voor auto's en fietsers moeilijk om vanuit de Kasteelstraat richting Destelbergen de Dendermondesteenweg op te rijden. Doel: Zone 30 in deze straat extra verduidelijken. Duidelijkere en veiligere oversteek op de Dendermondesteenweg richting Destelbergen creëren. Voorgestelde oplossingen: Versmalde weginrichting ter hoogte van de zebrapaden. Aanbrengen van grondmarkering 'zone 30'. Veiligere oversteek voor auto's die vanuit de Kasteelstraat de Dendermondesteenweg oprijden richting Destelbergen. Kortere oversteek voor voetgangers over de Dendermondesteenweg. Een enkele oprit en afzonderlijke uitrit voor de Lidl op de Dendermondesteenweg. Tweerichtingsverkeer in de Kasteelstraat: Het oorspronkelijke plan stelde eenrichtingsverkeer voor (van de Herlegemstraat naar de Dendermondesteenweg). Dit idee wordt verlaten. Tweerichtingsverkeer komt tegemoet aan een vraag van de bewoners van de straat. De Kasteelstraat is geen fietsas en de vele bewoners hoeven zo met de auto niet doorheen de wijk te rijden.
Situatie: De enige ontsluiting voor deze wijk is via de Herlegemstraat. Er is momenteel geen zebrapad aanwezig voor voetgangers die de Herlegemstraat volgen. Doel: Het residentiële karakter van de straat benadrukken. Voorgestelde oplossingen: Aanbrengen van een zebrapad, voor voetgangers die de Herlegemstraat volgen.
Situatie: Straat met voldoende parkeergelegenheid. Verkeersremmende elementen zijn aanwezig. Er wordt alsnog (te) snel gereden. Het is moeilijk, zowel voor auto's als voor fietsers, om vanuit de Burgemeester Meirsonstraat richting Destelbergen de Dendermondesteenweg op te rijden. Het is moeilijk, zowel voor auto's als voor fietsers, om vanuit de Burgemeester Meirsonstraat richting de Galgenberglaan de Dendermondesteenweg over te steken. Autoverkeer dat vanuit de Burgemeester Meirsonstraat de Dendermondesteenweg wil dwarsen of oprijden, belemmert de doorstroming van de steenweg. Er is voor fietsers geen veilige ruimte om zich op te stellen vooraleer ze de Dendermondesteenweg oversteken. Deze straat is onderdeel van een belangrijke fietsas tussen Destelbergen en Gentbrugge, en tussen Sint-Amandsberg en Gentbrugge. Deze fietsas bedient ook verschillende scholen, het park, het zwembad, de scouts, ... Doel: Zone 30 in deze straat extra verduidelijken. Voor fietsers en voetgangers een veiligere oversteek over de Dendermondesteenweg Benadrukken van de fietsas. Snelheid remmen. Voorgestelde oplossingen: Aan beide zijden van het kruispunt met de Dendermondesteenweg een oversteekplaats voor voetgangers. Een 'weef-kruispunt' Dendermondesteenweg x Galgenberglaan en Burgemeester Meirsonstraat: Dit biedt een veilige oversteek voor fietsers en voetgangers tussen de Galgenberglaan en de Burgemeester Meirsonstraat en verbetert de doorstroming op de steenweg. Verkeer vanuit Gent kan vlot en veilig afslaan richting Burgemeester Meirsonstraat, zonder achteropkomend verkeer te belemmeren. Verkeer vanuit Destelbergen kan vlot en veilig afslaan richting Galgenberglaan, zonder achteropkomend verkeer te belemmeren. Eenrichtingsstraat in de Burgemeester Meirsonstraat, richting Herlegemstraat: Nog steeds tweerichtingsverkeer voor rijwielen (fietsers, ...). Zorgt voor een minder complex kruispunt met de Dendermondesteenweg. Ruimte voor een opstelvak voor fietsers ter hoogte van de Dendermondesteenweg. Algemeen: minder straten ontsluiten de wijk voor uitgaand autoverkeer op de Dendermondesteenweg en dat verbetert de doorstroming van de steenweg. Deze straat inrichten als fietsstraat: Aanbrengen van grondmarkering 'fietsstraat'. Benadrukt het residentiële karakter van de straat. Maakt het inhaalverbod afdwingbaar. Benadrukt de beperkte maximale snelheid.
Situatie: Eenzijdig dichtbebouwde residentiële straat. Wordt gebruikt als fietsroute naar de scholen, het park en andere lokale attractiepolen. Kruisen tussen twee voertuigen is moeilijk. Parkeren kan enkel aan de kant van de huizen. Parkeervakken zijn niet aangeduid. Het voetpad aan de niet-bebouwde zijde heeft geen praktisch nut. Het is te smal voor een kinderwagen of rolstoel en er staan geregeld elektriciteitspalen in de weg. Deze straat wordt door GPS-systemen (zoals Waze) regelmatig aangegeven als optimale route (sluiproute via Bijlokestraat of Bredenakkerstraat), als alternatief voor de Dendermondesteenweg en de Admiraalstraat. Dit veroorzaakt veel sluipverkeer, ook van vrachtwagens. Doel: Snelheid remmen. Fietsveiligheid verbeteren. Sluipverkeer ontmoedigen. Voorgestelde oplossingen: Knip voor gemotoriseerd verkeer tussen enerzijds de Bijlokestraat en de Bredenakkerstraat en anderzijds de Herlegemstraat en de Pasteurstraat: Deze knip zal al het sluipverkeer in de beide delen opheffen. Toch blijven de beide delen volledig bereikbaar voor bestemmingsverkeer. Fietsstraat maken van deze straat: Aanbrengen van grondmarkering 'fietsstraat'. In een fietsstraat mogen auto's fietsers niet inhalen. De fietsstraat ligt in het deel van de wijk waar bijna enkel bewoners komen. De fietsstraat benadrukt het residentiële karakter van de straat en de belangrijke fietsdoorvoerroute. Dat is belangrijk voor bestemmingsverkeer van niet-bewoners. Eenrichtingsverkeer voor autoverkeer vanaf het pleintje richting de Dendermondesteenweg: (Voorgestelde rijrichting aangepast na feedback van de buurtbewoners. In de Pasteurstraat kan zo aan de huizenkant geparkeerd worden in de rijrichting. Ook is het uitrijden op de Dendermondesteenweg er overzichtelijker dan bij de parallelstraten. Conflictsituaties aan het pleintje met autoverkeer komtend vanuit de Pasteurstraat worden ten slotte onmogelijk. De voorgestelde rijrichting houdt rekening met de inspanningen van Alfa en de gemeente om een ideale aanvoerroute van de leveranciers te voorzien. Dit creëert extra breedte voor de parkeervakken. Dit laat nog steeds tweerichtingsverkeer toe voor rijwielen (fietsers, …). Kruisen van auto en fietser is mogelijk. Vermijden dat fietsers komende uit de Herlegemstraat, die de Pasteurstraat inrijden, in een dode hoek terecht kunnen komen. Veilige zebrapaden met uitstulpende voetpaden tot aan de rijweg: Laten voetgangers toe om comfortabel en veilig over te steken. Ze kunnen zich voor het oversteken zichtbaar opstellen en hebben zelf een goed overzicht. Versterken het residentiële karakter van de straat. Over de volledige lengte van de straat het bruikbare wegprofiel aanduiden: Aanduiding van parkeerplaatsen: De beschikbare parkeerruimte wordt efficiënter gebruikt (meer werkelijke parkeerplaatsen) en er is minder overlast van auto's die te dicht bij in-/uitritten parkeren. Parallelle afboording van de rijweg: Zo oogt het wegprofiel smaller, ook wanneer er geen geparkeerde auto's staan. Dit werkt snelheidsremmend. De parkeervakken mogen hier extra breed zijn. De extra brede vakken helpen voor het parkeren aan de linkerkant van de rijrichting. De extra brede vakken duwen het verkeer verder van de huizen weg.
Situatie: Belangrijk punt in het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk (BFF). Wordt als onveilig gepercipieerd, vooral door ouders met fietsende kinderen. Wordt veelvuldig gebruikt als fietsroute naar de scholen, het park en andere lokale attractiepolen. Op sommige plaatsen gebruiken auto's/vrachtwagens steevast het fietspad om (aan te hoge snelheid) het rondpunt te (kunnen) nemen. Bij de kruising met de Pasteurstraat komen fietsers op het rondpunt van achter een blinde hoek voor de auto's uit de Pasteurstraat die de voorrang niet respecteren. Auto's uit de Pasteurstraat stellen zich met de neus op het fietspad op, om zicht te hebben op het verkeer op het rondpunt. Parkeervakken aan de linkerkant, de binnenzijde van het rondpunt. Dit zorgt voor gevaarlijke manoeuvres en voor frequent overstekende voetgangers waar dit niet verwacht wordt. Parkeervakken zijn niet aangeduid. Voor voetgangers vormen de vele verschillende oversteken een omweg. De oversteekplaatsen zijn niet op de meest optimale of veilige plaatsen aangelegd. Bij GPS-systemen (zoals Waze) komt dit punt voor in alle 'snellere' routes tussen Sint-Amandsberg/Lochristi en Gentbrugge/Ledeberg (sluiproutes via Herlegemstraat, Pasteurstraat, Bijlokestraat en Bredenakkerstraat). Dit veroorzaakt veel sluipverkeer, ook van vrachtwagens. Doel: Kortere oversteken en routes voor voetgangers (van/naar school en van/naar het park). Fietsveiligheid verbeteren. Sluipverkeer voorkomen. Veiligere parkeervakken. Voorgestelde oplossingen: Knip voor gemotoriseerd verkeer tussen enerzijds de Bijlokestraat en de Bredenakkerstraat en anderzijds de Herlegemstraat en de Pasteurstraat: Deze knip zal al het sluipverkeer in de beide delen opheffen. Toch blijven de beide delen volledig bereikbaar voor bestemmingsverkeer. Woonerf maken van het deel ter hoogte van de nummers 145-151 van de Herlegemstraat: Afhankelijk van de voorkeur van de betrokken bewoners is dit woonerf ofwel bereikbaar vanuit de Herlegemstraat, ofwel bereikbaar vanuit de Bijlokestraat, ofwel gesplitst in twee armen (één bereikbaar vanuit de Herlegemstraat, de andere vanuit de Bijlokestraat). Parallel parkeren in afgebakende parkeervakken voor optimaal gebruik van de beschikbare parkeerruimte. Tweerichtingsfietsroute via de noord-westelijke zijde van het plein (woonerf). Fietsers moeten het autoverkeer maximaal één keer kruisen. Ze doen dit steeds vanuit een voorrangspositie, zijn duidelijk zichtbaar voor bestuurders en hebben zelf een goed zicht op de verkeerssituatie. Veilige zebrapaden met uitstulpende voetpaden tot aan de rijweg: Laten voetgangers toe om comfortabel en veilig over te steken. Ze kunnen zich voor het oversteken zichtbaar opstellen en hebben zelf een goed overzicht. Versterken het residentiële karakter van de straat.
Situatie: Residentiële straat met vrijstaande huizen. Brede tweerichtingsstraat met beurtelings ingerichte parkeervakken. Aanwezige snelheidsremmers met telkens groenvoorziening langs één kant en een afgeschuinde zijkant. Parkeervakken worden weinig frequent gebruikt Er wordt (te) snel gereden in deze straat, waardoor fietsers op de parkeerstroken 'geduwd' worden. Deze straat wordt door GPS-systemen (zoals Waze) heel consequent aangegeven als optimale route (sluiproute via Herlegemstraat of Pasteurstraat), als alternatief voor de Dendermondesteenweg en de Admiraalstraat. Dit veroorzaakt veel sluipverkeer, ook van vrachtwagens. Deze straat biedt toegang tot een scoutsvereniging (Haegepoorters). De meeste kinderen en jongeren komen hier met de fiets naartoe. Er bestaan plannen om via deze straat een bijkomende toegang tot de school (Pius X) te creëren. Dit kan leiden tot bijkomend bestemmingsverkeer. Doel: Sluipverkeer ontmoedigen. Snelheid temperen. Veiligheid fietsers verhogen. Vlotte bereikbaarheid verzekeren na invoeren van de knip van het pleintje. De parkeerruimte in deze straat gebruiken voor ouders die hun kind op wandelafstand van de school willen afzetten: Dit is voornamelijk gericht op ouders komende uit Sint-Amandsberg / Westveld / Lochristi. Voorgestelde oplossingen: Knip voor gemotoriseerd verkeer tussen enerzijds de Bijlokestraat en de Bredenakkerstraat en anderzijds de Herlegemstraat en de Pasteurstraat: Deze knip zal al het sluipverkeer in de beide delen opheffen. Toch blijven de beide delen volledig bereikbaar voor bestemmingsverkeer. De Bijlokestraat blijft verbonden (in twee richtingen) met de Bredenakkerstraat. (Dit is een aanpassing ten opzichte van het oorspronkelijke plan.) Veilige zebrapaden met uitstulpende voetpaden tot aan de rijweg aan het begin en einde van de straat. De huidige snelheidsremmers updaten: De afgeschuinde zijkanten rechten, zodat fietsers rechts op de straat kunnen fietsen, ook ter hoogte van de snelheidsremmers. De groenvoorziening herhalen in de berm aan de overkant. Dit creëert een visueel 'poort'-effect. Daar waar nu de parkeervakken van kant wisselen de gearceerde oppervlakken vervangen door groenvoorzieningen of door harde straatelementen. De weginrichting voor voetgangers aan de noordkant van het pleintje, op de hoek met de Bredenakkerstraat, ruim en veilig maken zodat ouders hun kind hier willen afzetten om via de schoolstraat veilig naar school te wandelen. Via de ingang van de scouts (Haegepoorters) een extra ingang tot de school creëren.
Situatie: Residentiële, doodlopende straat met vrijstaande huizen. De klinkers aan het begin van de straat benadrukken nu reeds het residentiële karakter ervan. Doel: Vermijden dat deze straat wordt gebruikt als 'keerpunt' voor het verkeer in de Bijlokestraat. Voorgestelde oplossingen: Aan het begin van de straat een veilig zebrapad met uitstulpende voetpaden tot aan de versmalde rijweg: Door de ingang te versmallen wordt deze straat minder aantrekkelijk voor auto's die 'snel' willen keren in de Bijlokestraat. Een versmalde ingang zal het huidige effect van de klinkers nog meer versterken.
Situatie: Markiesakker begint ter hoogte van de Bijlokestraat en gaat vervolgens over in de Markiesstraat. Residentiële straat met vrijstaande huizen. De klinkers aan het begin van de straat benadrukken nu reeds het residentiële karakter ervan. Doel: Vermijden dat de Markiesakker en de Markiesstraat worden gebruikt als 'snelle' route tussen de Admiraalstraat/Bijlokestraat enerzijds en de Bredenakkerstraat/Verenigde Natieslaan anderzijds. Voorgestelde oplossingen: Aan het begin van de straat een veilig zebrapad met uitstulpende voetpaden tot aan de versmalde rijweg. Door de voorgestelde knip zal minder autoverkeer vanuit het zuiden de Markiesakker willen inrijden. Toch kan worden verwacht dat sommige bestuurders, die bijvoorbeeld hun kinderen in de Bijlokestraat hebben afgezet, via de Markiesakker de Verenigde Natieslaan willen bereiken om zo de Admiraalstraat te vermijden. Door de ingang te versmallen wordt deze straat minder aantrekkelijk voor auto's die 'snel' willen inslaan. Een versmalde ingang zal het huidige effect van de klinkers nog meer versterken. Herhalen van de geldende zone 30 op de straat.
Situatie: Straat in het verlengde van de Markiesakker. Verbindt samen met de Markiesakker de Bijlokestraat met de Bredenakkerstraat. Residentiële straat met langs één kant vrijstaande huizen en langs de andere kant halfopen en gesloten bebouwing. De meeste woningen hebben een eigen oprit/parkeerruimte/garage. Straatparkeren heeft een snelheidsremmend effect. De klinkers aan het begin van de straat benadrukken nu reeds het residentiële karakter ervan. Doel: Vermijden dat de Markiesstraat en de Markiesakker worden gebruikt als 'snelle' route tussen de Admiraalstraat/Bijlokestraat enerzijds en de Bredenakkerstraat/Verenigde Natieslaan anderzijds. Voorgestelde oplossingen: De oplossingen in de omringende straten en het profiel van deze straat zouden moeten voorkomen dat de Markiesstraat meer verkeer te verwerken krijgt. Het verhogen van het zebrapad aan het begin van de straat, als bijkomende snelheidsremmer en om het comfort en de veiligheid van de voetgangers nog meer te onderstrepen kan een bijkomende oplossing zijn. Herhalen van de geldende zone 30 op de straat.
Situatie: Residentiële straat met deels vrijstaande huizen en deels half-open en gesloten bebouwing. De meeste woningen hebben een eigen oprit/parkeerruimte/garage. Straatparkeren heeft een snelheidsremmend effect. Deze straat mist klinkers aan het begin en het einde die het residentiële karakter ervan benadrukken. Deze straat mist ook een zebrapad dat kan helpen om met kinderen veilig van/naar school te wandelen. Doel: Vermijden dat de Bijlokeweg gebruikt wordt als 'snelle' route tussen de Admiraalstraat/Bijlokestraat enerzijds en de Bredenakkerstraat/Verenigde Natieslaan anderzijds. Veiligheid van voetgangers langs de Bredenakkerstraat verbeteren. Voorgestelde oplossingen: Aan beide uiteinden van de straat een veilig zebrapad. Een versmalde ingang in deze staat is wenselijk, maar lijkt niet mogelijk. Als alternatief kan het zebrapad verhoogd worden. Herhalen van de geldende zone 30 op de straat.
Situatie: Residentiële straat. Schoolomgeving met veel autoverkeer tijdens de spitsmomenten (begin en einde van de schooluren). De meeste woningen hebben een eigen oprit/parkeerruimte/garage. Parkeerruimte is voorzien in parallelle parkeerstroken aan beide zijden van de rijbaan. Deze straat is een belangrijk onderdeel van de scholenroute en van het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk (BFF). Vanuit de Admiraalstraat, komend vanuit het zuiden, de Bredenakkerstraat inrijden is voor fietsers niet eenvoudig. De Admiraalstraat dwarsen om de Eenbeekstraat in te rijden, is voor fietsers niet eenvoudig. Doel: De schoolomgeving veiliger maken voor (jonge) fietsers en voetgangers. De straat veilig maken als belangrijke route voor fietsers. De straat veilig en vlot verbinden met de Eenbeekstraat voor fietsers. Sluipverkeer dat de wegversmalling en de stoplichten in de Admiraalstraat wil vermijden, ontmoedigen. Overlast veroorzaakt door autoverkeer van en naar de school verminderen. Voorgestelde oplossingen: Bij alle kruispunten in deze straat veilige zebrapaden. Herhalen van de geldende zone 30 op de straat. Inrichten van een fietsstraat: In een fietsstraat mogen auto's de fietsers niet inhalen. De fietsstraat geeft de belangrijkste fietsroute aan. Deze loopt over de volledige lengte van de straat. De fietsstraat benadrukt de belangrijke fietsdoorvoerroute. Enkele tips voor de school, met het oog op een veiligere en goed bereikbare schoolomgeving (deze kunnen elk individueel of alle tezamen worden toegepast): Inrichten van een schoolstraat tussen de Verenigde Natieslaan en de Bijlokestraat/het pleintje: Het grote voordeel van een schoolstraat is, dat het autoverkeer meer gespreid wordt en dat de directe schoolomgeving veilig wordt voor alle kinderen. Een schoolstraat alleen verandert evenwel het gedrag van de ouders niet, tenzij deze maatregel aangevuld wordt met ondersteunende oplossingen. In het noordelijke deel van de Verenigde Natieslaan is er ruimte voor een 'kort parkeren' zone. In het zuidelijke deel van de Bijlokestraat is er eveneens ruimte voor een 'kort parkeren' zone. Ouders kunnen hier kort staan en samen met hun kindje naar school wandelen. Deze afstand is zeker haalbaar, ook met peuters. Ouders van oudere kinderen kunnen hun kind vanaf hier alleen naar school laten wandelen via de schoolstraat/fietsstraat. Via het systeem van begeleide rijen kan ook een kiss & ride en pick-up worden ingericht, voor en na schooltijd vanaf de parking van de Aldi. Dit systeem is heel aantrekkelijk voor ouders, omdat ze hier 15 minuten voor start van de school hun kind kunnen afzetten en 15 minuten na einde van de school terug oppikken. Er is veel parkeerruimte op de parking van de Aldi. In samenwerking met de Aldi kan dit goede reclame zijn voor deze winkel. Het huidige begeleide rijensysteem brengt de kinderen naar locaties die minder veilig zijn voor kinderen om te wachten. Op het einde van de schooltijd kunnen wandelende en fietsende kinderen direct de school verlaten. Kinderen die met de auto komen, moeten nog 5 minuten wachten. Door eerst de zachte weggebruikers te laten vertrekken, zal het grootste deel van de potentieel gevaarlijke situaties vermeden worden. Ouders die met de auto komen, komen wat later, wat onveilige situaties helpt verminderen door spreiding in de tijd, of parkeren verderop en wandelen zelf een stukje naar school om zo hun kind direct als 'wandel'kind op te kunnen pikken (spreiding in de ruimte). Ouders die met de auto komen, worden ontmoedigd 'te vroeg' met draaiende motor te staan wachten om snel weer te kunnen vertrekken. Een extra toegang tot de school creëren via de terreinen van de scouts (Haegepoorters): Dit kan zorgen voor een verdere spreiding van het autoverkeer. Ouders krijgen twee opties in de Bijlokestraat: ofwel parkeren aan het pleintje en samen naar school wandelen, ofwel hun kind afzetten aan de scouts. Herinrichten van het kruispunt met de Admiraalstraat: Asymmetrisch kruispunt omvormen tot een symmetrisch kruispunt. Extra aandacht voor de fietsroute Eenbeekstraat - Bredenakkerstraat. Extra aandacht voor de zebrapaden. Door van de Bredenakkerstraat een straat met eenrichtingsverkeer te maken, wordt dit kruispunt minder complex en verhoogt de doorstroming in de Admiraalstraat. Knip voor gemotoriseerd verkeer tussen enerzijds de Bijlokestraat en de Bredenakkerstraat en anderzijds de Herlegemstraat en de Pasteurstraat: Deze knip zal al het sluipverkeer in de beide delen opheffen. Toch blijven de beide delen volledig bereikbaar voor bestemmingsverkeer. De Bredenakkerstraat blijft verbonden (in twee richtingen) met de Bijlokestraat. (Dit is een aanpassing ten opzichte van het oorspronkelijke plan.) Tweerichtingsfietsroute (doorgang naar Herlegemstraat) via de noord-west-zijde van het pleintje (woonerf). Fietsers moeten het autoverkeer maximaal één keer kruisen. Ze doen dit steeds vanuit een voorrangspositie, zijn duidelijk zichtbaar voor bestuurders en hebben zelf een goed zicht op de verkeerssituatie. Veilige zebrapaden met uitstulpende voetpaden tot aan de rijweg: Laten voetgangers toe om comfortabel en veilig over te steken. Ze kunnen zich voor het oversteken zichtbaar opstellen en hebben zelf een goed overzicht. Versterken het residentiële karakter van de straat. Maken de parkeerruimte in de Bijlokestraat en op het pleintje aantrekkelijk voor ouders die hun kind hier willen afzetten.
Situatie: Residentiële straat. De meeste woningen hebben een eigen oprit/parkeerruimte/garage. Parkeerruimte is voorzien in parallelle parkeerstroken aan beide zijden van de rijbaan. Deze straat wordt gebruikt als alternatieve route om de wegversmalling en de stoplichten van de Admiraalstraat te ontwijken. Deze straat wordt gebruikt als route van/naar de school, zowel door fietsers als door autobestuurders. Doel: De schoolomgeving veiliger maken voor (jonge) fietsers en voetgangers. Sluipverkeer dat de versmalling en de stoplichten in de Admiraalstraat wil vermijden, ontmoedigen. Overlast veroorzaakt door autoverkeer van en naar de school zo veel mogelijk beperken. Voorgestelde oplossingen: Aan de kant van de Dendermondesteenweg een zebrapad toevoegen. Herhalen van de geldende zone 30 op de straat. Herinrichten van het kruispunt met de Dendermondesteenweg: Het zebrapad verderaf leggen van de Dendermondesteenweg. Duidelijk opstelvak voor de auto's aanbrengen, zodat deze ver genoeg kunnen uitkomen om gemakkelijk, zichtbaar en veilig de Dendermondesteenweg te kunnen oprijden richting Destelbergen. Geen eenrichtingsverkeer aan de noordzijde van de Verenigde Natieslaan. Het oorspronkelijke plan voorzag eenrichtingsverkeer. Dit idee wordt verlaten. Behoud van tweerichtingsverkeer maakt het gemakkelijker om de wijk van de Verenigde Natieslaan uit te rijden (twee uitrijmogelijkheden in plaats van een). Verkeersremmende elementen zullen echter nodig zijn in de Markiesstraat, Verenigde Natieslaan en Bijlokeweg om sluipverkeer te weren
Situatie: Residentiële wijk. De meeste woningen hebben een eigen oprit/parkeerruimte/garage. Parkeerruimte is voorzien in parallelle parkeerstroken aan beide zijden van de rijbaan. Er is geen sluipverkeer in deze straten. Voorgestelde oplossingen: Wij stellen geen oplossingen in deze straat voor. Wij verwijzen wel graag naar de gevraagde oplossingen voor sluipverkeer in de Verenigde Natieslaan.
Situatie: Residentiële straat met bijkomende functie als verbinding tussen Sint-Amandsberg/Lochristi en Destelbergen/Gentbrugge. Deel van de schoolomgeving met veel autoverkeer tijdens de spits. De meeste woningen hebben een eigen oprit/parkeerruimte/garage met op het smalste deel van de baan dichte bebouwing met uitsluitend straatparkeren. Parkeerruimte is voorzien in parallelle parkeerstroken aan beide zijden van de rijbaan. Op het smalste deel bevinden deze vakken zich op de rijweg. De wegversmalling/snelheidsremmer is zo ingericht dat alle nadelen voor rekening zijn van het verkeer richting de Dendermondesteenweg. Wanneer er geen tegenliggers zijn, helpt deze inrichting niet als verkeersremmer. Deze baan kruist het bovenlokaal fietsroutenetwerk (BFF) met een inrichting die een onduidelijke voorrangssituatie heeft. Het doorlopende fietspad heeft voorrang op de Bredenakkerstraat (respectievelijk de Eenbeekstraat), maar er geldt voorrang van rechts voor autoverkeer. De fietspaden langs deze baan zijn uiterst smal. Bij de kruisingen zijn deze oncomfortabel en onoverzichtelijk. Doel: Doorstroming in deze straat verbeteren. Snelheid remmen. BFF fietsroute prioriteit geven op het kruispunt met de as Bredenakkerstraat-Eenbeekstraat. Sluipverkeer via de Eenbeekstraat richting Destelbergen temperen. Sluipverkeer dat via de Bredenakkerstraat de wegversmalling en de stoplichten wenst te vermijden, temperen. Voorgestelde oplossingen: Bij alle kruispunten in deze straat veilige zebrapaden. Herinrichten van het kruispunt met de as Bredenakkerstraat-Eenbeekstraat: Asymmetrisch kruispunt omvormen tot symmetrisch kruispunt. Extra aandacht voor de fietsroute Eenbeekstraat - Bredenakkerstraat. Extra aandacht voor de zebrapaden. Herinrichten van de wegversmalling opdat het verkeer in beide delen evenveel getemperd wordt. Ook in dalmomenten, waar er geen tegenliggers zijn, zorgt een asverschuiving voor de nodige snelheidsremming. De wegversmalling moet zo kort mogelijk worden gehouden. De huidige indeling geeft soms extra druk om er snel nog voorbij te rijden. Compensatie van de parkeergelegenheid blijft belangrijk. We vragen de gemeente er voor te zorgen dat er doorstroming komt, maar met beperkte snelheid en voldoende handhaving.
